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80年代到90年代的那些老样子的长途客车还有图嘛 年代的牡丹客车（考斯特），不是沙瑞金书记坐的那款。1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）摄于新疆火...

80年代到90年代的那些老样子的长途客车还有图嘛

年代的牡丹客车（考斯特），不是沙瑞金书记坐的那款。1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）摄于新疆火焰山。1997年9月，长城轿卡（TGW标），后面是白色田野皮卡。那个时候，皮卡在中国还很常见。

两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。

长途大客车和公交车的发动机通常位于车辆尾部。上世纪80年代90年代生产的部分大客车还有发动机位于驾驶室下面的，如丹东-黄海客车。

八十年代初，旅客列车还没有高铁及动车，列车运行速度较低。一般运行速度快的为每小时五六是五六十公里，最慢的每小时三四十公里。

那时候的汽车和现在的汽车外观上差不多，约6-7米长。当时去外地上学，坐一趟车要跑很远的路呢。

长春公交车老车的图片

年代的长春，15路公交车，当年的15路是从工农广场到林校。90年代的长春，62路公交车，运行区间是从长春站到红旗街。90年代的长春，土地管理处大楼。90年代的长春，寺胡同里的一场庙会，人山人海，热闹非常。

长春T388路公交车（长春站北口-榆树公路客运站），共有3个站点，分别是长春站北口、北环城路、榆树公路客运站等。长春→榆树：首5：00，末17：30；榆树→长春：首4：30，末17：00。

南京中大金陵双层客车制造有限公司(原南京金陵双层客车制造厂)，创建于1965年，是国内最早生产双层客车的厂家之一，也是国内唯一以生产双层客车命名的专业生产厂。

80年代公交车与现在公交车车的区别

1、年代“自行车王国”开始显露雏形，也是我国公共交通的一大特点。那时候的公交车售票员现在逐渐消失。80年代的公交车，电车和公共汽车，公交车上的售票员曾经是个光鲜的职业，现在逐渐消失。

2、八九十年代北京马路上的公交车多了起来，最为壮观的则是用胶皮连着的三节的通道车，在马路上穿梭着如同一条长龙。

3、到90年代的公交车发动机声音比较大，而且用的都是柴油，味道很难闻，汽车的动力也不行。

4、车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许企位的单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。伦敦、香港、新加坡、柏林、孟买等城市均大量采用双层巴士。

5、在80年代，当时摩托车还是属于家庭富裕才能拥有的，在当年有摩托车可以说是等于现在有一台上百万的车，回头率极高。而在80年代末期，一线城市基本就已经普及了摩托车，而二三线城市则是到了90年代以后才普及。

6、最早的分权是相对混乱的。与其他行业类似，公交行业最初也秉着私人承包的思路，鼓励员工私人承包车辆进行运营。90年代几乎国内大多数城市都出现各种私人运营的中巴车和公交公司的车辆同时运营的现象。